说到国产混动技术，不得不提一下长城汽车，因为其正是此番中国汽车品牌混动技术浪潮的开启者，去年年底便率先发布了最新的柠檬混动DHT技术。本届车展，长城汽车带来了柠檬混动DHT技术的最新应用成果，哈弗赤兔混动版本等新车纷纷亮相，将于年内上市，将更好地满足消费者激情驾驭与节能环保兼具的用车梦想，助力碳中和。
集各家所长 柠檬混动DHT实力出圈
说到混动技术，首先会想到日本两大巨头，丰田混动THS的省油奥秘是行星齿轮组，通过PSD动力分配器来分配动力，将电机和发动机优势进行互补，以达到最佳省油效果；本田i-MMD系统主要是使用电能来驱动汽车。随着车型进入到高速行驶状态，已进入到“经济转数”状态的发动机，可以直接驱动车辆，确保车辆始终处于最佳省油状态。
如果说丰田THS是太极，“刚柔相济，行云流水”，本田i-MMD类似于咏春，“招式灵活，攻防兼备”。那么，柠檬混动DHT在集各家之所长的前提下，又具有自己的独特性，针对中国复杂的用车环境加以改良，并拥有与产品规划匹配的模块化集成设计。实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。
在DHT模块中，双电机优势明显，在城市道路中低速路况行驶时，柠檬混动DHT采用纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性；在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
柠檬混动双电机这一优势也直接反映在油耗上：搭载丰田THS的A级SUV RAV4荣放和搭载柠檬混动DHT的WEY A级SUV油耗一致，均为4.7L，搭载i-MMD的本田A级SUV CR-V最低油耗为4.9L，柠檬混动DHT相比本田i-MMD还略占上风。 但在高速巡航时，在稳态巡航路况下采取直驱，相较于串联可节油10%-15%，此时整套系统能效最高。长城汽车柠檬混动DHT能够让发动机更多时间运行在经济直驱挡模式下。除此以外，长城汽车柠檬混动DHT还开创性的引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。因此，长城汽车柠檬混动DHT在高速情况下，相比丰田本田的混动技术更加省油。
另外，柠檬混动DHT与本田i-MMD同属混联构型，但柠檬混动DHT的发动机驱动时有两个挡位，而本田i-MMD的发动机驱动则只有一个挡位，此处的设计要比本田i-MMD变速器更高级，通过挡位的选择，可以更好的发挥发动机的性能优势。
实测百公里油耗5.1L 柠檬混动DHT为国产正名
纵览市面上的混合动力车型，各种“黑科技”五花八门，但消费者选择混动车型，最看重的还是燃油经济性。根据小熊油耗数据，搭载丰田THS的A级SUV RAV4荣放双擎平均油耗为5.58L，搭载i-MMD的本田A级SUV CR-V平均油耗为5.7L，而在知乎举办的全球首次实车测试直播中，搭载柠檬混动DHT的玛奇朵油耗是5.1L/100km，相较丰田、本田还有半升左右的优势。
5.1L/100km这个数值可以说是非常惊人的，不管是在传统燃油车界还是混动车界中都如是，一般的国产混动车型只能望其项背。即便放眼全球混动市场，柠檬混动DHT的油耗也不落下风，几乎代表了国产混动技术的最高水平。
适用HEV、PHEV两种动力 打破合资技术垄断
能够比肩丰田、本田，足见长城汽车柠檬混动DHT技术之优秀。那么，柠檬混动DHT到底是一套怎样的混动技术？简单来说，可以用1-2-3来概括，即一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成。两种动力指的是HEV、PHEV两种形式，二者均由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。
作为中国自主品牌（自主研发）首款双电机HEV架构，以城市型使用场景下的经济性为例，这套动力系统综合效率最高可达50%，妥妥的省油小能手啊。不夸张的说，这套柠檬混动DHT技术将会成为长城汽车升级传统动力领域，增强全球化竞争力的关键武器。
其次，PHEV搭载全球最大容量的高效能混合动力电池，给你带来近乎完美的纯电驾乘体验享受，达成全速域、全场景、高效能、高性能的最优组合。
一直以来，丰田、本田几乎就是混动的代名词，二者长期享受着技术壁垒带来的丰厚利润，如今以长城为代表的中国品牌车企打破了这一平衡，并且在性能方面反超对手，着实令国人感到欣慰。单就省油这一领域，长城汽车确实有了比肩国际巨头的实力和自信，引领国产品牌加速向上。