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在两个月前，特斯拉花费 7600 万美元，约合人民币 5.5 亿元，正式收购了德国无线充电系统初创企业 Wiferion，期望在电动汽车无线充电领域有所突破。
现如今，汽车的补能方式有很多种，例如特斯拉、小鹏等品牌主张的超级充电，和蔚来、北汽新能源等主张的换电等等。但不论超充还是换电，都需要将车辆开至超充站或换电站，往返的时间成本非常高。反观家用充电系统，非常方便，即便 7kW 的速度也能满足日常需求，晚上下班插上去，早上上班拔下来，一晚上的时间足以将电池电量充满。不过，这种补能方式也有个问题，那就是需要将连接线连至车辆，并且走的时候还要收纳起来，次数频繁后会发现非常麻烦。
于是电动汽车的无线充电需求被提起。然而当下的无线充电有很多技术方面的问题，例如充电效率太低、充电功率太小、对位置的要求太高。显然，这些手机无线充电领域的问题，不能带到电动汽车无线充电领域，因此很多车企都在这一方面进行研发，试图寻找突破口。
Wiferion 成立于 2016 年，它的技术专利显示，可以将充电效率提升至 93%，并且如果将车辆放置于充电器上，最多可覆盖 40 毫米的位置误差，虽然看起来还有进步空间，但对当下的汽车无线充电技术来说，已经算是顶级。今年 3 月，特斯拉在 Invester Day 上宣布未来的充电基础设施，推翻了以往对无线充电的负面立场。展示了停放在车库里的 Model Y 形象，同时还展示了在餐厅和汽车剧场的 Super Chaser。Model Y 下面放着一个看起来像无线充电板的装置。
据悉，特斯拉内部正在开发无线充电桩一年多。项目名称为 " 加菲尔德 "。Wiferion 已经具备了充分的无线充电技术，有望加速 " 加菲尔德 " 项目。
有意思的是，包括现代、日产等多家海外传统汽车品牌，也在进行无线充电技术的开发，尤其是捷尼赛思，从去年开始就已经实施无线充电示范项目。所以，如果今后无线充电能达到非常好的商业化水平，那么汽车的充电口可能会像手机 3.5 毫米耳机口一样，消失不见。