近期，日本强行启动福岛核污染水排海，引发了一系列反应。国内不少地区人们抢购食盐，甚至白糖，还有不少网友担心，日料还能吃吗？SK- Ⅱ等护肤品还能买吗？还能去日本旅游吗？
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核辐射无处不在，排放或持续 30 年
2011 年 3 月 11 日，日本东北太平洋地区发生了里氏 9.0 级地震，引发了严重的海啸，造成了福岛核电站的严重事故。为了处理事故产生的放射性废水，日本政府自 8 月 24 日起启动了核污水排海计划。
据日本共同社报道，福岛第一核电站目前积存着约 134 万吨核污染水，其中今年约 3.12 万吨核污染水将分 4 次排放，每次约排放 7800 吨。根据东京电力公司的计算，经过用海水稀释的核污染水将通过约 1 公里的隧道缓慢流入大海，大约 1000 秒后抵达海洋。排放核污水的计划预计将持续至少 30 年。这批核污水含有 64 种核放射性元素，如铯、碘、氚等。作为挥发性的放射性同位素，它们不仅会对海洋造成污染，还可以存在于土壤和空气中，对农产品和日常用品可能产生一定的影响。这些放射性元素进入人体后，锶可能侵入骨骼，即使在微量情况下，也可能对局部器官造成严重破坏，并增加发生局部癌变的风险。
根据专家的预测，排放的核污水将在 240 天后到达我国的沿岸海域，而在 1200 天后将到达北美沿岸，并几乎覆盖整个北太平洋地区。核辐射超标车输华概率不高
抛开剂量说毒性就是耍流氓，提及汽车是否辐射超标也是一样的道理。
汽车是否会受到排海核污水的影响，大体上可以从两个方面来看。
其一，看这些汽车零部件产地是否为福岛。福岛县有斯巴鲁、本田和其他一些生产汽车底盘、发动机配件、车身部件的零部件企业，其生产的小型车、中型车、SUV 和混动车主要在日本本土销售和出口到海外。但中国的汽车多为本土制造，进口比例较低。
炼钢厂是用水大户，所以大多炼钢厂都会采用海水淡化的方式来用作生产用水。核污水是否会对钢铁生产产生影响还有待观察。其二，看这些汽车零部件是否可能会使用被核污水污染了的海水，例如是否会采用淡化了的辐射海水炼钢，生产注塑件等。业内人士表示，一般情况下不需要使用海水或淡化海水作为原材料或生产环节。大多数汽车零部件的制造主要依赖于金属、塑料、橡胶、电子元件等材料的加工和组装，而不涉及与水相关的工艺。不过存在一些特殊情况下可能需要使用海水或淡化海水的情况，例如对某些金属零部件进行腐蚀测试或表面处理时可能需要使用含有盐分的水溶液，或者使用海水或者淡化海水进行循环冷却。而在海水淡化过程中，辐射物质往往随着溶液中的盐分被浓缩，而不会保留在淡化水中。即使生产中可能用到了受污染海水，从日本进口的整车或者零部件，在通过海关时，均需要进行辐射检测，因此，核辐射超标的汽车输华的概率并不高。我们参考国家相关部门检测报告即可。
或成日系滑铁卢的起点
所以，即使按照科学角度核污水并不会直接污染汽车，或者其辐射量不足以对车主造成重大伤害，但是日本排核废水本身，已经让日本品牌站在了道德天平的下风。如此，日本此举很可能会引发消费者或明或暗的抵制。例如有人在比亚迪宋 Pro DM-i 车友圈中 " 赋诗 " 一首，表达了日本自古以来祸害中国的狼子野心，得到了车友的称赞。甚至还有网文传播《排完核废水就开始砸日本车？网友爆料：西安遭人拦截，车被砸了》，称西安一辆日本车遭到严重破坏，与近期日本核污染水排海有关，尽管该推文随后被西安警方辟谣，但也令人回想起 2012 年钓鱼岛事件发生后的日本品牌的惨状。
还有媒体历数了 " 丰田大发碰撞测试造假 "" 曙光制动器工业公司刹车造假 "" 高田气囊造假 "" 神户钢铁 " 造假等一系列造假事件，来证明日本一直以来都有不负责任的传统。在这种舆论氛围下，无论汽车污染与否，" 国人支持国货 "，" 好好提升自己的技术水平和产品质量 " 在社交媒体上成为主流。
这些对日系整体品牌资产的无形消耗，在日系车原本在华已开始显示颓势的情况下，对其是一大打击。从 2020 年到去年，由于电动化转型迟缓，日系车在华市场份额从 23.1% 降至 15.5%，且还在持续下跌。写在最后联想到 2016 年韩国选择紧跟美国的脚步，部署 " 萨德 "，拉开了韩系车在中国的滑铁卢。在本来就节节下滑的大形势下，此次日本核污水排入海洋，是否会成为形势吃紧的日系车的滑铁卢？